高速列車などの重要なプロジェクトが話題に上る国鉄（TCDD）だが、この5年間での赤字は、56億リラ（約2,560億円）となった。記録的な赤字は、旅客部門と貨物部門の減収、さらには支出の大幅な増加が原因である。鉄道による人と貨物の移動量の減少は注意を引くものである。
「2014年鉄道統計年鑑」で、国鉄の過去数年間の赤字が目立つ。国鉄は、2010年は8億6,633万6千リラ（約400億円）、2011年は7億3,332万7千リラ（約335億円）、2012年は8億7,750万8千リラ、2013年は12億8,055万4千リラ（約590億円）の赤字であった。2014年の赤字はというと、前年比38％増の18億7,430万9千リラ（約856億円）に上った。記録的な赤字は、旅客部門と貨物部門の収支バランスの悪化が原因である。
2009年に6億3,900万リラ（約292億円）だった国鉄旅客部門の赤字は、2014年には9億3,337万6千リラ（約427億円）にまで膨れ上がった。同様に、貨物部門では9億4100万リラだった赤字が、15億4500万リラ（約700億円）になった。これに対して、港湾部門では、2010年に4,432万5千リラ（約200万円）の黒字を記録し、昨年は1億2千リラ（約55億円）の利益を上げた。ヴァン湖のフェリーは、2014年は3,056万9千リラ（約140万円）の赤字だった。
シルケジ、ハイダルパシャ、アンカラを通過する郊外の路線については、2010年に5,900万の乗客があったが、この数字が2014年には、2，900万人へ減少している。2010年に26万人が国外旅行のために国鉄を選択していたが、この数字は2014年には、15万6千人にまで減少した。集計を見ると2010年に8，417万3千人が移動で使用した鉄道の乗客数は、前年比6％～7％減少して7，800万となった。近年の輸出入の減少に伴い鉄道貨物も減少傾向にある。トルコは、2010年に126万6千トンの輸出と、140万7千トンの輸入は鉄道を使用していたが、この重量は4年間で86％減少した。最も減少した商品グループは、石油と石油精製品だ。2010年には109万3千トンの石油精製品を輸送していたが、2014年には77万6千トンに減少した。
■トルコは鉄道部門でとても遅れている
国鉄が34カ国を比較した調査によると、鉄道への投資にといてトルコはが非常に遅れている。トルコには、総延長9，718kmの鉄道がある。これが、ドイツでは4万1,328km、フランスでは3万km、スペインでは1万6,951km、イタリアでは1万6,700km、イギリスでは1万6,365kmである。トルコでは、旅行者の1．7％しか鉄道を利用しないが、オーストリアでは11．5％、ハンガリーでは10％、フランスでは9．7％、ドイツでは9％の人が鉄道を利用する。トルコで鉄道を利用して運ばれる貨物の割合は、4．2％である。この割合は、チェコでは46．7％、オーストリアでは45．5％、ハンガリーでは39．7％、ポーランドでは30．5％、ドイツでは25．1％、フランスでは15．3％、イタリアでは14．2％、イギリスでは11．8％である。
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（ 翻訳者:新井慧 ）
（ 記事ID:38080 )